Galas sebagai komponen utama lokomotif, motor tarikan dan galas kotak gandar, khususnya, fungsinya memainkan peranan penting dalam keselamatan pengangkutan, lokomotif berjalan dalam talian, setelah kesalahan galas, akan menyebabkan keseluruhan kereta api tidak dapat berjalan, menyekat saluran pengangkutan, terutamanya kereta api penumpang gagal, kesan negatifnya lebih besar, apabila kegagalan galas lokomotif berlaku pada masa yang sama, pembaikan lokomotif sangat sukar, untuk mengelakkan atau mengurangkan kerosakan galas lokomotif, pengangkutan sangat penting untuk keselamatan lokomotif, dapat di depan galas memuatkan dapat mengesan masalah galas,Perkara utama kertas ini adalah untuk memastikan bahawa kelengkapan galas yang berkualiti dipasang.
Kegagalan menanggung
Kerosakan menanggung, selalunya bukan satu sebab, tetapi di bawah pengaruh beberapa aspek yang komprehensif, di bawah keadaan operasi yang keras untuk menghasilkan lingkaran setan, menyebabkan kerugian yang serius, jadi setelah kemalangan, sering sukar untuk ditentukan disebabkan oleh apa, juga beri kami langkah-langkah yang relevan untuk membawa kesulitan tertentu, sesuai untuk perbincangan, pertama dari beberapa aspek untuk menganalisis penyebab kegagalan menanggung.
(1) haus galas yang tidak normal
Apabila galas digunakan untuk jangka waktu tertentu, kecacatan dan bekas luka tertentu terjadi pada gelang dalam, badan gulung, sangkar, cincin luar dan landasan galas, mengakibatkan pelinciran galas yang lemah dan mengakibatkan galas&# 39 Pemanasan, yang akan mengakibatkan: (1) pencairan minyak pelincir galas'.(2) mempercepat keletihan bahan dan mengurangkan kekerasan.Akibat daripada sebab-sebab di atas, dan seterusnya membentuk lingkaran setan, pemanasan yang cepat dan kerosakan pembakaran galas.Geseran cincin dalaman galas yang teruk, badan yang bergolek keluar dari bulatan, kesan haba, dan akhirnya menyatu bersama.Oleh itu, semasa berjalan di jalan, jika bantalan didapati sangat panas dan merokok, jangan berhenti, tetapi harus terus berlari ke stesen depan, kerana galas yang terlalu panas berada dalam keadaan lebur pada masa ini, setelah berhenti dan disejukkan, ia tidak lagi dapat berjalan, menyekat garis positif.
B minyak galas lokomotif untuk penyelenggaraan sangat penting, terutama kerana menampung jumlah bahan bakar yang tepat dapat menjamin galas pelinciran yang baik, terlalu banyak kekurangan minyak dan gas, mudah menyebabkan kegagalan galas, dan minyak pelincir yang buruk dan cenderung tidak menyebabkan pemanasan galas, dan lebih cenderung menyebabkan kekacauan terlalu panas, jadi dalam penyelenggaraan minyak agar sesuai, pada masa yang sama gris galas bersih juga sangat penting, setelah jatuh ke dalam kekotoran lain di dalam minyak dan air, akan mempengaruhi pelepasan normal dan bangunan mestilah filem minyak.
Masa penggunaan galas c terlalu lama, yang melebihi jangka hayat galas dan mudah menyebabkan keletihan bahan. Di samping itu, bahan tersebut cacat oleh kesan hentakan yang kuat, mengakibatkan pelucutan dan pengisaran permukaan roller dan raceway, mengakibatkan pelinciran yang buruk dan peningkatan getaran.
(2) pengaruh pemasangan pada galas
Gangguan antara cincin dalaman galas a dan poros tidak konsisten, yang juga mudah menyebabkan kegagalan galas. Gangguannya besar, yang mudah menyebabkan cincin galas dalaman retak kerana tegangan tegangan yang berlebihan, dan gangguan terlalu kecil, yang juga mudah menyebabkan" relaksasi" cincin dalaman galas.
Pemasangan bantalan B tidak betul bekerjasama bekerjasama, juga mudah menyebabkan kegagalan galas, pelepasan kecil mudah menyebabkan panas dan geseran landasan pacu, dengan kenaikan suhu, cincin dalaman galas, badan gulung, sangkar, cincin luar, suhu penutup akhir tidak sama, ada perbezaan suhu antara satu sama lain, sehingga kuantiti yang berkembang sedikit berbeza, juga dapat membuat lebih jauh mengurangkan toleransi toleransi, sesuai dengan pemanasan galas.Sekiranya pelepasan terlalu besar, getaran roller akan meningkat, yang akan memperburuk kesan roller dan raceway. Pada masa yang sama, mudah menyebabkan pengedaran beban dalaman yang tidak rata, mengurangkan roller galas beban dan beban roller pusat yang berlebihan.
C semasa memasang galas, tukul tembaga digunakan untuk memukul bantalan, mengakibatkan ubah bentuk sangkar. Cincin dalaman dan luaran galas motor daya dipasang dengan tidak betul atau kerana sebab lain, mengakibatkan kehilangan momentum melintang paksi, mengakibatkan poros galas dihancurkan.
Pengesanan dan diagnosis kerosakan galas
Pada masa ini, pendekatan pengesanan kesalahan galas domestik mengukur parameter suhu, kebisingan dan getaran secara kasar, dengan menggunakan kaedah mengukur suhu, kebisingan itu mudah, tetapi kurangnya tindakan pencegahan yang efektif, sekali dalam suhu bantalan tinggi dan kebisingan sangat besar, secara amnya anggapan lokomotif mengalami kerosakan yang lebih serius.Kaedah mengukur parameter getaran adalah dengan menguji galas ketika lokomotif dalam keadaan kecil. Oleh kerana senang dan senang untuk memperoleh dan mengumpulkan maklumat dalam ujian, lebih sesuai untuk promosi dan penggunaan bahagian pembaikan tengah, jadi ini adalah kaedah ujian yang mudah dan praktikal.
Terdapat dua kaedah diagnostik utama untuk galas lokomotif:
Diagnosis ringkas lokomotif yang membawa a.
Adakah dalam pengesanan getaran dengan pengujian biasanya sesuatu ukuran parameter getaran, dibandingkan dengan standar (nilai ambang) untuk menilai keadaan galas, dalam diagnosis sederhana galas lokomotif, terutama memilih parameter koefisien kurtosis gelombang domain waktu KV ,,,, pecutan RMS Xrms dua indikator sebagai parameter diagnosis kesalahan, termasuk indeks kurtosis KV adalah parameter tanpa dimensi, kepekaan terhadap kegagalan galas awal, dan tidak sensitif terhadap keadaan operasi, apabila mengalami kegagalan permukaan kerja permukaan gigi, putar setiap minggu akan mempunyai kesan nadi kecacatan wajah, semakin besar kegagalannya, amplitud tindak balas kejutan, semakin besar nilai KV meningkat lebih cepat,Walau bagaimanapun, nilai KV menurun dengan kemerosotan kesalahan galas yang serius di peringkat kemudian, sementara nilai KV adalah sebaliknya. Ia tidak sensitif terhadap kegagalan awal, tetapi meningkat dengan kemerosotan kesalahan galas yang berterusan, menunjukkan kestabilan yang baik.Sebagai kesimpulan, untuk mendapatkan hasil diagnosis mudah yang dapat dipercayai, adalah tepat untuk menerapkan koefisien kurtosis dan nilai relatif pada masa yang sama, yang mempertimbangkan kepekaan dan kestabilan parameter diagnostik.
Diagnosis sederhana mempunyai sisi yang lebih baik, tetapi ada juga banyak kekurangan, ketika diagnosis sederhana, akan ada situasi berikut;
* parameter galas?Nilai mempunyai kesalahan, tetapi lokasi kesalahannya tidak dapat ditentukan,
* tidak ada kesalahan pada galas itu sendiri, tetapi kesalahan disebabkan oleh pemasangan (seperti ketidakseimbangan dinamik rotor, ketidakseimbangan poros, dll.).
* apabila sensor diletakkan di tempat duduk mesin, isyarat kesalahan yang diukur sama ada kuat atau lemah (cincin dalaman terkecil, roller kuat, dan cincin luarnya besar), jadi ralat akan dihasilkan mengikut parameter.Melalui analisis ketiga kes di atas, tidak ada kaedah diagnosis yang mudah untuk menentukan kesalahan komponen galas, yang tidak dapat menyelesaikan masalah GG; bergantung kepada keadaan penyelenggaraan&;. Oleh itu, tidak cukup untuk menilai kesalahan galas hanya melalui diagnosis sederhana, tetapi harus melakukan diagnosis yang tepat.
Teknologi analisis spektrum demodulasi resonans galas lokomotif - diagnosis ketepatan.
Apabila kerosakan permukaan galas, seperti pelucutan, pemakaian separa, kegagalan keletihan kakisan permukaan, galas bergulir dan putaran Hugh bergilir-gilir memutar kerosakan permukaan, kelajuan putaran gelang dalam yang berkelajuan tinggi dapat membuat impak bergolek seperti ini, kegagalan hentaman disebabkan oleh gelombang membujur sebelum bahan belum berlaku ubah bentuk untuk melancarkan kelajuan suara, dengan bentuk gelombang depan yang curam dan spektrum yang paling banyak, dengan redaman dalaman bahan, gelombang redaman kejutan dengan tajam, sehingga sensor menerima isyarat denyut hentaman .
Bentuk gelombang denyut hentaman serupa dengan segi empat tepat, frekuensi kegagalan nadi segi empat tepat sangat luas, dan sistem galas dan semua jenis frekuensi semula jadi sensor sangat rendah, jadi frekuensi semula jadi sistem galas dan semua jenis organ akal adalah mesej ditutup dengan frekuensi nadi impak kesalahan, resonansi frekuensi kegagalan, memprovokasi sistem galas dan setiap jenis sensor dengan penapis jalur lebar menyaring bunyi frekuensi rendah dan tinggi yang tidak diingini (seperti getaran mekanikal dan jenis bunyi lain) hanya membuat nadi kejutan kesalahan gelombang gelombang tindak balas resonans yang teruja melalui cincin atau sensor luar galas, dan penguatan isyarat hentaman frekuensi rendah dan peningkatan untuk sistem getaran pelemahan tindak balas pengayun frekuensi tinggi,Demodulasi sampul menguatkan tindak balas frekuensi yang lebih tinggi ini menjadi isyarat frekuensi rendah yang diperluas, yang diubah menjadi spektrum frekuensi rendah oleh penganalisis frekuensi, iaitu spektrum demodulasi.
Kes diagnosis lokomotif
Kes berikut adalah kes kegagalan galas kotak gandar kiri keempat lokomotif dongfeng 7D0034 yang dikesan pada 27 Januari 2002, jenis galas 752732.Platform ujian galas Jl-501 digunakan untuk pengujian, dengan kelajuan 500 RPM.
Adapun parameter diagnostik yang dikesan oleh bentuk gelombang domain waktu, koefisien kurtosis adalah 6,63, dan kurtosis tinggi juga serius melebihi standard, sehingga hasil ujiannya tidak memenuhi syarat.
Pada masa yang sama, dapat dilihat dari spektrum terperinci bahawa nilai puncak yang ditunjukkan oleh spektrum demodulasi adalah 60HZ, dan selang puncak urutan 1, 2 dan 3 semuanya 60HZ. Kekerapan lokasi kesalahan galas dikira mengikut jadual frekuensi kegagalan galas lokomotif: 500 × 0.12=60HZ. Lokasi kesalahan didapati cincin luar galas dari meja.
5. Kesimpulan
Kaedah diagnosis galas lokomotif yang dijelaskan dalam makalah ini telah dikembangkan di bahagian kami selama hampir dua tahun. Terdapat dua set peralatan di bahagian kami, instrumen diagnosis galas lokomotif jl-201 dan platform diagnosis galas lokomotif jl-501.Jl-201 digunakan terutamanya untuk pengesanan galas motor daya tarikan dan pengesan jacket roda galas lokomotif, sementara jl-501 terutama digunakan untuk pengesanan galas bergulir lokomotif pembaikan sederhana.
Dalam dua tahun kebelakangan ini, sebanyak 2,318 set galas telah dikesan untuk bahagian lain dan lokomotif pembaikan sederhana di bahagian ini, dan sejumlah 189 set galas tidak memenuhi syarat telah dikesan. Antaranya, tidak ada kegagalan galas atau kegagalan mekanikal yang disebabkan oleh kegagalan galas di bahagian kami sejak tahun 2001, yang telah mendapat hasil yang signifikan.