Industri automobil merupakan industri tonggak penting di negara saya, dan menduduki tempat yang tidak boleh diabaikan dalam keseluruhan industri pemprosesan dan pembuatan. Galas boleh dilihat di banyak bahagian badan kereta, yang mempunyai misi khas untuk menanggung beban, mengurangkan geseran, dan membimbing bahagian yang bergerak. Dengan peningkatan berterusan pembangunan ekonomi dan teknologi perindustrian negara saya, China telah menjadi negara pengeluaran galas utama termasuk keluli galas kereta, tetapi masih terdapat jurang yang besar dengan pengeluar kelas pertama seperti Schaeffler di Jerman, SKF di Sweden, TIMKEN di Amerika Syarikat, dan KOYO di Jepun. Sebagai sumber, hala tuju usaha masa depan masih mengawal ketat kualiti metalurgi, tahap kemasukan bukan logam, saiz dan pengedaran karbida, dan meningkatkan tahap teknologi rawatan haba.
Rawatan haba adalah proses utama dalam proses pembuatan galas kereta, dan kualiti pemprosesan dan bahan mentah adalah dua faktor penting yang mempengaruhi hayat galas. Rawatan haba mempunyai pengaruh penting ke atas struktur mikro, sifat mekanikal, kualiti permukaan, ketepatan dimensi dan bentuk serta kestabilan galas dan bahagian lain di bawah keadaan perkhidmatan. Prestasi komprehensif terbaik yang disesuaikan dengan mod kegagalan adalah topik penting teknologi rawatan haba.
1. Penggunaan bahan galas dalam kereta
Seperti yang kita sedia maklum, galas terdiri daripada empat bahagian: gelang luar, gelang dalam, elemen gelek (bola, silinder, kon atau penggelek jarum, dll.) dan sangkar. Sesetengah daripada mereka mempunyai cincin pengedap. Bahan pembuatan terutamanya mengandungi keluli.
Apabila memilih jenis dan model galas automotif, ia terutamanya berdasarkan sifat, arah, saiz, dan persekitaran kerja bahagian sebenar beban, serta keperluan untuk ketegaran, had kelajuan, hayat, dan ketepatan galas, dan biasanya disiapkan oleh pereka bentuk. Galas digunakan secara meluas dalam kenderaan dan berbeza mengikut jenis kenderaan, lokasi pemasangan dan pengeluar, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.
Penulis telah melawat beberapa pembekal galas kereta domestik yang penting, seperti Shanghai Renben, Zhejiang Wanxiang Seiko, Hubei New Torch, Changzhou Guangyang, Luoyang Dongsheng, Chongqing Changjiang, dll. Berikut hanya menggabungkan sistem kuasa kereta (alternator dalam enjin) , klac elektromagnet penghawa dingin, galas penegang dan pemalas), sistem pemacu (gear aci dalam kotak gear, pembezaan, klac dan galas lain), galas hab dan produk lain yang berkaitan diperkenalkan secara ringkas.
(1) Galas sistem kuasa
Enjin adalah nadi kereta, terus menyediakan kuasa untuk komponen lain. Galas dalaman sebelum ini dikuasai oleh galas gelongsor. Pada masa ini, kebanyakan mereka menggunakan galas bebola tertutup pada premis untuk meningkatkan prestasi galas. Rajah 2 menunjukkan beberapa bearing tipikal dalam enjin.
Galas alternator ialah galas bebola tertutup satu baris, yang kebanyakannya tertakluk kepada daya sentripetal. Mereka dikehendaki beroperasi dengan pasti walaupun kelajuan melebihi 2000r/min dan suhu melebihi 180 darjah . Cincin dan elemen rolling diperbuat daripada GCr15 ketulenan tinggi, dan kekerasan selepas rawatan haba diperlukan untuk 58. ~ 64HRC, sangkar biasanya diperbuat daripada nilon PA46, dan cincin pengedap biasanya diperbuat daripada getah akrilik ACM, dan piawai rujukan ialah JB/T8167-2006.
Galas klac elektromagnet pemampat penghawa dingin adalah galas bebola hubungan sudut dua baris, cincin luar berputar, kelajuan takal penghawa dingin boleh mencapai 7000 ~ 13000r/min, suhu maksimum ialah 160 darjah, bahan adalah sama seperti di atas, dan sangkar ditukar daripada poket sfera tunggal biasa kepada bahagian Untuk permukaan silinder, piawai rujukan ialah JB/T10531-2005.
Galas penegang dan pemalas adalah galas bebola tertutup berprestasi tinggi. Yang pertama bertindak pada bahagian longgar tali pinggang penghantaran segerak, manakala yang kedua bertindak pada bahagian ketat tali pinggang penghantaran segerak. Bahan-bahannya pada asasnya sama seperti di atas. Sangkar boleh plastik kejuruteraan, atau 08 keluli atau 10 keluli. Dikilangkan, gelang pengedap diperbuat daripada ACM atau FPM (getah fluorin) dan piawai rujukan ialah JB/T10859-2008.
Galas aci pam air secara amnya adalah galas bebola dua baris, dan dimensi jejari adalah lebih kecil daripada galas biasa. Ia pada asasnya adalah sistem galas yang disokong dua kali dengan struktur yang dipermudahkan. Kedua-dua galas yang disokong tidak mempunyai cincin dalam. Laluan perlumbaan unsur-unsur bergolek dibuat secara langsung pada aci. Lingkaran luar kedua-dua galas yang disokong dibuat menjadi keseluruhan. Kedua-dua belah pihak dimeterai dengan meterai. Penggeleknya biasanya diperbuat daripada keluli galas kromium tinggi, dan aci dan cincin luar diperbuat daripada keluli berkarburasi atau keluli galas kromium tinggi. Piawaian rujukan ialah JB/T8563-2010.
(2) Galas sistem pemacu
Wakil tipikal sistem transmisi ialah kotak gear, yang boleh dibahagikan kepada manual (MT), automatik (AT), transmisi berubah-ubah berterusan (CVT), klac dwi (DCT), dll., dan ia juga merupakan bahagian di mana kebanyakan bearing digunakan. Selalunya terdapat beberapa galas untuk gear yang berbeza dalam kotak gear, dan jenis utama ialah galas bebola, galas roller silinder, galas roller tirus, galas roller jarum, dll. Kotak gear boleh dianggap sebagai kotak gear. Selalunya terdapat kekotoran (pemfailan besi, burr, kemasukan pasir, dll.) dalam minyak gris dan anti-karat. Galas berputar pada kelajuan tinggi semasa operasi, menghasilkan hayat perkhidmatan yang sangat dipendekkan.
Rajah 3 ialah gambarajah skema kedudukan galas kotak gear manual jenis MA syarikat kami (lihat bahagian bertanda biru dalam rajah), di mana galas bebola alur dalam 25D52E15 digunakan untuk satu paksi dan satu gear, dan alur dalam. galas bebola 25D62E17 untuk satu paksi dan lima gear. Gear pertama aci kedua ialah galas penggelek silinder 32D62E16, dan gear kelima aci kedua ialah galas bebola alur dalam 22D57E17.
Rajah 3MA Kotak gear manual dan kedudukan galas dalam pembezaan
Terdapat juga dua galas roller tirus 38D63E17 dalam pembezaan, yang masing-masing terletak di sebelah kiri dan kanan kes pembezaan dan dipasang pada lubang tempat duduk kes pengurang, yang menanggung dan menghantar daya penggerak pembezaan dan pengurang , Kurangkan rintangan geseran penghantaran, tingkatkan kecekapan dan kebolehpercayaan penghantaran.
Badan penggelek dan bahan gelang dalam dan luar galas di atas adalah terutamanya GCr15, 1{14}}0Cr6, SUJ2, SKF3, menggunakan pelindapkejutan keseluruhan + pembajaan suhu rendah, kekerasan rawatan haba 60~63HRC (keperluan badan penggelek 60~64HRC ), bahan sangkar nilon ialah PA46 +30%GF, gelang pengedap sesentuh ialah ACM+SPCC, dan gris pelincir ialah Chevron SRI-2 (jumlah gris 2.0~2.8g).
Galas pelepas klac, biasanya dikenali sebagai guling klac, terletak seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 4. Apabila pedal klac dipijak, plat tekanan atau plat pemacu yang mengandungi tujahan spring boleh bergerak ke arah kes klac, iaitu , tuil pemisah boleh dicondongkan untuk mengatasi tujahan spring plat tekanan ke Kerja-kerja pengasingan klac bergantung terutamanya kepada import pada masa ini. Badan bergolek ialah 100Cr6, bahan gelang dalam dan luar ialah C67S (kekerasan permukaan minimum diperlukan 680HV), sangkar ialah PA66+25%FV, dan pengedapnya ialah getah nitril terhidrogenasi HNBR. Lihat standard.
3) Galas roda kereta Dengan peningkatan prestasi keseluruhan kereta, keperluan untuk hayat, kekuatan, kekakuan dan bebas penyelenggaraan galas roda menjadi semakin ketat, dan orang ramai semakin menyedari kepentingan ringan, kebolehpercayaan, pelbagai- fungsi dan modularisasi, galas hab Automobil berkembang ke arah yang sangat bersepadu. Unit galas hab kereta telah dibangunkan daripada jenis pengunci gelang asal dan unit jenis penguncian sangkar (generasi pertama) kepada generasi kedua dengan bebibir pada gelang luar, dan kemudian kepada gelang dalam dengan sudut isian besar yang sesuai tekan. generasi ketiga bebibir boleh menyepadukan sensor dengan ABS dan bebibir, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 5. Kesemuanya adalah galas bebola dua baris untuk menanggung beban yang lebih besar termasuk seluruh badan. Kebanyakan galas hab roda hadapan dalam model sedia ada syarikat kami menggunakan generasi pertama, dan roda belakang menggunakan generasi ketiga. Sebagai contoh, bahan cincin dalam dan luar galas hab kenderaan ialah SKF3, bahan bola keluli ialah SUJ2, bahan bebibir ialah S55C, bahan bolt ialah SCM435, sangkar adalah nilon. PA66+25%GF, dan gelang pengedap gabungan ialah NBR+SPCC/ NBR+SUS430.
2. Bahan galas automotif dan keperluan prestasi
Pada masa ini, kereta berkembang ke arah berat ringan, keselesaan, kepejalan, kuasa tinggi, struktur padat, ketahanan, prestasi pecutan yang baik dan kebolehpercayaan yang tinggi. Di samping itu, disebabkan kemajuan teknologi kawalan elektronik, kereta juga berkembang ke arah prestasi praktikal seperti penggunaan tenaga yang rendah, kesederhanaan dan kemudahan, dan kebolehkendalian yang kukuh. Oleh itu, galas bergolek, sebagai komponen penting untuk sokongan kereta, mesti menyesuaikan diri dengan trend ini.
Semasa perkhidmatan galas kereta, luas unit permukaan elemen gelek dan gelang perlu menanggung banyak tekanan, yang boleh mencapai sehingga 5000N/mm2 selepas pengiraan. Apabila galas berjalan, ia akan bergolek dan menggelongsor. Di samping tertakluk kepada frekuensi tinggi, berselang-seli Selain tegasan sentuhan, ia juga dipengaruhi oleh daya emparan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 6. Menurut rekod literatur, mod kegagalan utama galas kereta ialah mengelupas, pitting, lekatan, terikan, patah, kehilangan ketepatan, getaran dan bunyi yang berlebihan, dsb. Oleh itu, prestasi keluli galas mempunyai keperluan berikut: ① Ketulenan tinggi. ② kandungan oksigen yang rendah. ③Kekerasan tinggi dan rintangan haus. ④ Kestabilan dimensi yang baik. ⑤ Kekuatan mampatan yang mencukupi dan rintangan ubah bentuk. ⑥ Prestasi proses yang baik.
Keluli galas adalah salah satu jenis keluli khas yang penting. Kualiti dan prestasinya sebahagian besarnya mencerminkan tahap metalurgi sesebuah negara. Keluli galas kereta menyumbang kira-kira 40% daripada keluaran tahunan keluli galas, dan penggunaannya besar. Walaupun hayat dan kebolehpercayaan galas automotif mempunyai hubungan tertentu dengan reka bentuk awal, pembuatan, pelinciran, pemasangan dan penyelenggaraan, bahan mentah adalah kuncinya.
Ia boleh dilihat daripada di atas bahawa antara beberapa komponen utama pemasangan galas kereta, kecuali fakta bahawa sangkar ditukar daripada keluli pengecap asal kepada bahan nilon yang popular (seperti PA acuan suntikan66+30 %GF) dan meterai lebih kerap diperbuat daripada bahan getah (Seperti ACM+SPCC, NBR+SUS430), unsur-unsur bergolek dan gelang dalam dan luar galas kereta di China menggunakan sejumlah besar galas mengandungi kromium karbon tinggi. keluli yang mengandungi wC=0.95%~1.05%, wCr=1.40%~1.65%, Untuk meningkatkan kebolehkerasan untuk memenuhi keperluan perubahan dalam ketebalan dinding bahagian, satu siri keluli galas kromium karbon tinggi berkebolehkerasan tinggi boleh dibangunkan dengan meningkatkan kandungan Mo: seperti 100Cr6 dan 100CrMo di Jerman, SKF2 dan SKF3 di Sweden, dan 52100.3 dan 52100.4 di Amerika Syarikat , SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 Jepun, dsb., sesuai untuk pelindapkejutan martensit, dan juga sesuai untuk pelindapkejutan bainit bagi bahagian galas berdinding ultra-tebal. Terdapat sedikit perbezaan dalam komposisi kimia di antara mereka, seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 1. Perbandingan antara kedua-duanya, Malah, gred keluli ini boleh dianggap sebagai varian GCr15.