Galas adalah salah satu komponen utama kotak gear, dan ia juga merupakan bahagian yang kerap rosak dalam kotak gear. Pada masa yang sama, berbanding dengan sistem aci am, pemilihan, aplikasi, pemasangan dan penyelenggaraan galas dalam kotak gear adalah sangat rumit. Jadi apakah kesukaran dalam penggunaan galas kotak gear, dan apakah yang perlu diberi perhatian?
Daya kompleks
Apabila kotak gear sedang berjalan, tork dan kelajuan putaran dihantar antara aci input dan aci keluaran. Penghantaran tork dijalankan dalam proses meshing gear, dan daya meshing akan dijana semasa proses meshing gear.
Jika gear adalah gear taji, maka daya jejaring ini adalah daya lilitan tulen. Daya lilitan ini ialah beban jejarian keseluruhan sistem aci apabila dilihat dari sudut serenjang.
Jika gear ialah gear heliks atau gear serong, dsb., daya jerat gear mempunyai komponen paksi sebagai tambahan kepada komponen lilitan. Daya komponen paksi ini ialah daya paksi sistem aci.
Pada sesetengah aci gear, kadangkala terdapat beberapa gear bersirat dengan gear pada aci lain, jadi akan terdapat berbilang beban paksi dan jejarian. Arah beban ini di angkasa adalah berkaitan dengan meshing. Apabila mengira daya galas, adalah perlu untuk mengurai dan mensintesis, dan akhirnya mengira beban sebenar pada galas.
Di samping itu, apabila kotak gear sedang berjalan, jika tork luaran berubah-ubah, daya meshing gear akan berubah-ubah, yang akan menyebabkan daya galas berubah-ubah. Semua ini menjadikan analisis daya galas kotak gear lebih rumit. Pemprosesan setara perlu dilakukan apabila pemeriksaan hayat sebenar dilakukan.
kelajuan kompleks
Aci yang berbeza dalam kotak gear mempunyai kelajuan putaran yang berbeza, dari aci berkelajuan rendah ke aci berkelajuan tinggi, galas pada setiap aci berputar pada kelajuan yang sama, dan kelajuan putaran pada aci yang berbeza adalah berbeza. Ini menjadikan masa penukaran berbeza apabila mengira semakan hayat galas.
Keperluan kelajuan yang berbeza membawa kepada perbezaan dalam pilihan keupayaan kelajuan galas semasa pemilihan galas.
Contohnya, untuk aci berkelajuan tinggi, galas dengan keupayaan kelajuan putaran yang lebih baik boleh dipilih, seperti galas bebola alur dalam, galas bebola sentuhan sudut dan galas roller tirus.
Untuk aci berkelajuan rendah, galas dengan kapasiti bawaan yang besar, seperti galas roller, malah galas roller panjang penuh, galas tirus, dll., akan dipilih.
Pelinciran adalah rumit
Dari prinsip asas pelinciran, tidak sukar untuk mengetahui bahawa suhu, kelajuan dan beban galas mempunyai kesan langsung ke atas pelinciran galas.
Dari segi kelajuan putaran, kelajuan putaran aci berkelajuan tinggi dan aci kelajuan rendah galas kotak gear adalah berbeza, dan saiz galas juga berbeza. Akibatnya, kadangkala sukar untuk memilih pelincir yang memenuhi pelbagai keperluan kelajuan putaran. Dalam pilihan praktikal, selalunya terdapat dilema dan beberapa kompromi perlu dibuat.
Dari segi beban, beban berat aci berkelajuan rendah dan beban ringan aci berkelajuan tinggi adalah sepasang percanggahan. Apabila kelikatan rendah, galas aci berkelajuan rendah sukar untuk membentuk filem minyak, dan apabila kelikatan tinggi, aci berkelajuan tinggi akan menjejaskan penjanaan haba.
Dari segi suhu, pelinciran di dalam kotak gear itu sendiri mempunyai fungsi pelesapan haba tertentu, dan penjeratan gear adalah sumber penjanaan haba kotak gear. Perbezaan suhu aci kotak gear yang berbeza adalah berkaitan dengan meshing, dan suhu galas berkaitan dengan jarak pemindahan haba dari gear. Pengaruh suhu yang berbeza pada kelikatan pelinciran wujud secara objektif, tetapi disebabkan oleh aliran minyak pelincir, haba dipindahkan bersama-sama dengan aliran.
Reka bentuk sistem aci yang kompleks
Selalunya terdapat daya paksi berkaitan beban dalam sistem galas kotak gear, jadi galas dengan kapasiti beban paksi dipilih untuk berpasangan. Pada masa yang sama, ketepatan kedudukan paksi keseluruhan sistem aci bukan sahaja mempengaruhi galas, tetapi juga mempengaruhi ketepatan meshing gear, yang sangat penting untuk reka bentuk kotak gear. Dalam reka bentuk sistem aci, aci bukan sahaja mempunyai ketegaran tertentu dan ketepatan kedudukan dalam arah jejarian, tetapi juga dalam arah paksi. Oleh itu, reka bentuk sistem galas kotak gear sering menggunakan struktur letak silang.
Dalam struktur kedudukan silang sistem galas kotak gear, bukan sahaja kedudukan, tetapi juga ketepatan kedudukan dipertimbangkan. Apabila gear tertakluk kepada daya paksi, pergerakan keseluruhan aci dalam arah paksi harus berada dalam julat yang boleh diterima.
Pada masa yang sama, apabila kotak gear berfungsi, seluruh sistem akan menjadi panas, dan tahap penjanaan haba dan pelesapan haba bahagian yang berbeza adalah berbeza, mengakibatkan suhu yang berbeza bagi perumah, aci, gear, dan ruang galas dari keadaan sejuk. Ini akan menjejaskan kelegaan baki di dalam galas dalam konfigurasi letak silang. Oleh itu, apabila mereka bentuk sistem aci kotak gear, adalah perlu untuk mempertimbangkan pengaruh suhu yang berbeza pada kelegaan galas dalam sistem aci.
Malah, apabila kotak gear sedang berjalan, pengaruh beban dan pengaruh suhu berlaku pada masa yang sama, jadi perlu untuk menjalankan pengiraan cek yang sepadan secara komprehensif.
Hasil pengiraan cek sebenar dalam masalah di atas ialah paksi, toleransi jejari dan ketepatan ruang galas dan aci.